我不想把这个消息传达给亚当斯市长和那些将我们的城市称为“世界之都”的纽约人，但在城市规划者所称的“建筑环境”方面，伦敦正在迅速赶超我们。
在我上个月访问纽约时，伦敦对这个大苹果的挑战显而易见。
让我印象深刻的是，加拿大水务公司(Canada Water)的迅猛发展，这是一个位于伦敦南部、泰晤士河畔、占地53英亩的全新社区，人人都能享受。
这个地区以曾经卸载加拿大木材的海滨命名，预计在未来10到15年内，将在一块未充分利用的土地上建设3000个新住宅、200万平方英尺的办公空间、零售店、剧院、社区空间以及3.5英亩的公园。
第一期工程预计明年完工，届时将有265套新住宅、32万平方英尺的办公空间、2万平方英尺的商店、一个休闲中心、一座大学大楼，以及该地区历史悠久的码头和木板路的复兴。
作为纽约人，看到加拿大水务公司如此顺利地推进，且没有怨言，令人感到惊讶，因为它经历了一个合理的审批流程，嘲讽了大苹果的复杂土地使用考验。
加拿大水务公司是由英国土地公司与澳大利亚养老基金Australian Super的合资企业开发的，2019年5月获得了伦敦南华克自治市对整体规划的基本批准。
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尽管在诸如新桥是否会影响池塘里的野生动物等细节问题上争论不休，但反对意见总体上是有限且沉默的。
没有任何一家纽约开发商的规模能够与之匹敌。
相关公司的哈德逊广场仅有28英亩，且只完成了一半的建设。
这种停滞主要是由于经济环境的不稳定。
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布鲁克林的太平洋公园(Pacific Park)经历了18年的开发商更迭、激烈的诉讼，甚至为了让人们忘记其痛苦的过去而改名（从Atlantic Yards更名），至今仍未完工。
无论出于何种原因，每一次延误都表明，我们最伟大的愿景都是徒劳的。
伦敦具有历史意义的巴特西发电站(Battersea Power Station)如今挤满了苹果公司(Apple)的员工，以及购物者和餐馆顾客。苹果公司在这里设立了总部。
而在美国，布朗克斯(Bronx)类似规模的金斯布里奇军械库(Kingsbridge Armory)自1969年以来一直空置。
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经过13年的建设，伦敦的新伊丽莎白线(Elizabeth Line)于去年开通，这是一条长达73英里的地上和地下跨城市列车线路。
而我们的“第二大道地铁”经过100年的失败，至今仍然只是一个三站的支线。
MTA在中央车站的东区通道项目延误了20年，耗资超过110亿美元；到目前为止，它的主要影响是轻轨列车的延误次数是以前的两倍。
考虑到纽约人对实际进步的坚定立场——不要与疯狂的“进步”议程混淆——我们能建造任何大型项目都是一个奇迹。
但伦敦为何如此频繁地超越我们呢?
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许多自称进步的纽约人实际上是反动的，他们宁愿这个城市永远保持不变。
在老建筑上增加几层的分区变更请求引发了对“高档化”、环境挑剔和官僚主义拖延的强烈反对。
更不用说公然的破坏——例如市议会成员出于纯粹的怨恨而破坏了哈莱姆区和布鲁克林日落公园的有价值项目。
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有了联合国，称纽约为“世界之都”似乎是合情合理的。
但更有意义的是，作为一个地方的首都，它实际上可以为变革性的大规模发展提供资金和支持。
由于伦敦作为英国首都的地位，其民选官员和专员有一个共同的目标，使这个伟大的城市变得更加伟大。
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高谭市既不是美国的首都，也不是纽约州的首都。
华盛顿和奥尔巴尼的立法者对我们的求助嗤之以鼻。
我们的建筑商必须在卡夫卡式的官僚机构、僵化的分区规则、高得令人发指的建筑成本以及无处不在的“激进分子”反对中自生自灭。
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普通的伦敦人如今与纽约人一样多样化，他们对变化没有本能的敌意，而这种敌意在这里似乎是遗传的。
这在一定程度上要归咎于“建筑大师”罗伯特•摩西(Robert Moses)，他发起了伟大的公共工程，但在这个过程中摧毁了健康的社区——并灌输了一种对变革的持久不信任。
但看看加拿大水务公司(Canada Water)，你会惊讶于在一个对实际进步开放的城市所能实现的成就——并感叹我们无法建造任何类似的项目。
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希望本篇文章《全球中心：伦敦为何要调整纽约的时间》能对你有所帮助！
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